Geocell

Grunnleggende prinsipp

Grunnen til at geoceller har fått så mye oppmerksomhet fra ingeniørmiljøet for deres gode ytelse begynner med deres grunnleggende prinsipper. Prinsippet er beskrevet i utenlandsk litteratur som "et cellulært, tredimensjonalt inneslutningssystem som betydelig forbedrer ytelsen til vanlige fyllmaterialer i et bredt spekter av lastbærende og erosjonskontrollapplikasjoner." Hovedprinsippet er tredimensjonal innesperring. Som vi alle vet, når en bil kjører over ørkenen, presser den ut to dype hjulspor, hvor den pressede delen synker dypt og sidene av sporet stiger høyt. Hvis kjøretøyet bak fortsetter å følge sporet, vil den senkede delen synke ytterligere, og den hevede delen vil stige ytterligere, inntil den hevede delen gnis mot chassiset på bilen, og det nedsenkede hjulsporet begraver hjulene, og dermed gjør det umulig å gå videre. Grunnen til dette er at når den ytre belastningen virker på fundamentoverflaten, i henhold til Plumtree-teorien og Taylors teori kan man vite: under påvirkning av den konsentrerte belastningen blir den aktive sone 1 satt under trykk til å synke, og kraften vil bli dekomponert til begge sider for å overføres til overgangssonen 2, og den overflødige sonen 2 vil bli overført til den passive sonen 3, og den passive sonen vil bli deformert uten noen begrensning og bule.

Produktfunksjoner:

1, ekspansjon og sammentrekning, transport kan krympe stabelen, konstruksjonen kan strammes inn i et nett, fylt med jord, grus, betong og andre løse materialer, som utgjør en sterk sidebegrensning og stor stivhet av den strukturelle kroppen.

2、 Lett materiale, slitesterkt, kjemisk stabilt, motstandsdyktig mot lys- og oksygenaldring, syre- og alkaliresistens, egnet for forskjellige jord- og ørkenforhold og andre jordforhold.

3, Høyere sidebegrensning og anti-skli, anti-deformasjon, forbedrer effektivt bæreevnen til veibunnen og sprer belastningseffekten.

4, endring av geocellehøyde, sveiseavstand og andre geometriske dimensjoner kan møte forskjellige tekniske behov.

5、 Utvidelse og sammentrekning fritt, lite transportvolum, praktisk tilkobling, rask byggehastighet. Det vil si at når lasten virker på veibunnen, vil det aktive området i form av en chevron dannes under lasten, som igjen ekstruderer gjennom overgangsområdet, og dermed får det passive området til å bule. Med andre ord bestemmes bæreevnen til fundamentet av skjærkraften langs slipplinjen og kreftene som beveger de aktive, overgangs- og passive områdene. Ikke bare er den sanne prosessen til prinsippet ovenfor veldig tydelig i sandbaser, men prøver av det finnes også i myke motorveier, bortsett fra at dannelseshastigheten er langsommere enn sandforandringen. Selv de veibaserte materialene er ikke immune mot sideveis bevegelse. Typiske motorveifundamenter er flere meter over bakkenivå, så vannopptak og slurry er mindre sannsynlig, men langsiktig bosetting eksisterer fortsatt. Årsaken, infiltrasjon av regnvann, materialtap og bunnsynkning er en del av årsaken, veidekket i hjullastens langsiktige knusing, vibrasjonskraft og materialet til veibunnsseksjonen på begge sider av sideforskyvningen er unektelig en annen veldig viktig grunn. Alle nivåer av motorveien i vår provins, for eksempel, er det i veien på hovedkjørebanen kan føle at veibanen har blitt presset ut av et "S"-type grøftlignende bånd. En del av motorveien er intet unntak, bilen som kjører i kjørebanen støter betydelig sterkere enn å kjøre i følelsen av å kjøre forbi beltet, i vei- og brodelen er spesielt tydelig (ofte kjent som "brohoppende bil"). Denne grøfteformede veibunnen er den typiske sideglidningen av vegbunnsmateriale.

Konvensjonell behandling av veibunn i prosjektet trenger ikke gjentas, dens formål er å forbedre fundamentmaterialets skjærmotstand og friksjon, redusere eller forsinke fundamentmaterialet i lasttrykket eller vibrasjonen under påvirkning av evnen til å bevege seg, og dermed kravene av prosjektet på materialet vil uunngåelig ha mange harde begrensninger, hvis du ikke kan få de nødvendige materialene, må du kjøpe disse materialene, kostnadene for å kjøpe materialer og transportkostnader utgjorde en veldig stor del av det totale prosjektet koste. Kostnader for innkjøp av materialer og transportkostnader utgjør en stor del av kostnadene for hele prosjektet. Og bruken av geoceller kan være på stedet eller i nærheten av materialet, og kan til og med ikke brukes i den vanlige situasjonen til materialet, og reduserer dermed materialkjøpskostnadene og transportkostnadene. Hvorfor er det slik? Skjematisk geocellebærende situasjon: i den konsentrerte lasten vil kraften til den aktive sonen 1 fortsatt overføre kraften til overgangssonen 2, men på grunn av sidebegrensningen av kammerveggen og reaksjonskraften til nabokamrene, som så vel som fyllstoff og kammerveggfriksjon dannet av sidemotstanden for å hindre sidebevegelsestendensen til overgangssonen 2 og den passive sonen 3, for å muliggjøre veibanens bæreevne kan forbedres. Etter testing kan den tilsynelatende kohesjonen til middels tett sand økes med mer enn tretti ganger under den begrensende effekten av gitterkammeret. Hvis du kan øke skjærkraften til veibunnen materialet eller hemme bevegelsen av de tre regionene kan oppnås for å forbedre effekten av bæreevnen til fundamentet, som er begrensningsprinsippet til geocellen. Geocell, som en ny type syntetisk materiale, på slutten av åttitallet og begynnelsen av nittitallet, Europa, USA og andre land begynte mye forskning og utviklingsarbeid, og ved test og feltapplikasjon viste det seg å forbedre den generelle fyllingen for å tåle dynamiske belastninger samt veibunnsbeskyttelse har stor effekt. Kina på begynnelsen av nittitallet i absorpsjon av utenlandsk avansert erfaring basert på utvikling av geoceller begynte forskningsarbeidet, og i roadbed sykdom utbedring, har bruken av faste løse medier gjort et gjennombrudd. Med en videre forståelse av egenskapene til geocellen har det vist seg at den har andre geomaterialer (geotekstil, geomembran, geonett, geostøpeposer, geonett osv.) uerstattelige fordeler slik at den har unike bruksmuligheter på mange felt.

Søknad

1、 Håndtering av halvfylt halvveisbunn

Ved bygging av en voll i skråningen med en naturlig grunngradient mindre enn 1:5, bør grunnen av vollen graves ut med trinn, og bredden på trinnene bør ikke være mindre enn 1M, og ved utvidelse av motorveien ved trinnvis konstruksjon eller rekonstruksjon, trinnene skal graves ut i grensesnittet mellom de gamle og nye veibunnsfyllingsbakkene, og bredden på trinnene på den høyverdige motorveien bør være 2M, og geonett bør legges på den horisontale overflaten av hvert trinn for å løse problemet problem med ujevn innsynkning ved å utnytte sidegrenseforsterkende effekt av geonett selv. Problemet med ujevn setning kan løses bedre ved å bruke forsterkningseffekten til geocellens høydesidegrense.

2. Veibunn i vind- og sandområde

Veibunner i vind- og sandområder bør hovedsakelig være lav fylling, fyllingshøyden er generelt ikke mindre enn 0,3M. På grunn av den lave veibunnen og de tunge bærende profesjonelle kravene til veibunnskonstruksjon i vind- og sandområder, kan bruken av geoceller virke sidebegrensende på det løse fyllstoffet for å sikre at veibunnen har høy stivhet og styrke innenfor en begrenset høyde til tåle belastningen fra store kjøretøy.

3、 Forsterkning av fyllingen av veibunnen bak plattformen

Bruk av geoceller kan bedre oppnå formålet med forsterkning av baksiden av plattformen, geoceller og fylling kan gi nok friksjon mellom veibunn og konstruksjoner til effektivt å redusere ujevne setninger, og til slutt effektivt lindre "abutment jumping"-sykdommen på brodekket av den tidlige støtskaden.

4, flerårig frossen jord område roadbed

I den flerårige permafrost regionen bygningen fylle roadbed, bør nå fyllingshøyden, for å forhindre forekomst av slurry eller forårsake den øvre grensen av det frosne laget ned, noe som resulterer i overdreven setning av vollen. Geocells unike fasadeforsterkende effekt og effektive implementering av den overordnede sidebegrensningen kan sikre fyllingshøyden i noen spesielle områder til utstrekning, og gjøre fylljorden med høykvalitets styrke og stivhet.

5、 Gul jord våt innsynkning veibunn behandling

For motorveier og primærveier gjennom våtfangst løsmasse og kompresjon av løsmassen, eller høy fyllingsfundament bæreevne er lavere enn kjøretøyets belastning og fyllingsvekttrykk, men også i henhold til kravene til bæreevnen til veibunnsbehandlingen, da godheten til geocellene på manifestasjonen av det utvilsomme.

6, Saltjord, svulmende jord

Saltet jord, svulmende jordkonstruksjon av motorveier, motorveier, skuldre og skråninger brukes til å styrke tiltak, effekten av å forsterke fasaden til kammeret er en av alle forsterkende materialer, og den har korrosjonsbestandighet, kan fullt ut møte den saltede jord, utvide jord konstruksjon av motorvei krav. Den har et unikt programprospekt.